"Las inversiones recientes y futuras autovías y ferrocarriles representan una oportunidad única para el desarrollo regional, mediante una logística moderna, eficiente y sostenible, orientada a fortalecer el tejido productivo, facilitar la implantación industrial y generar empleo".
Es la primera de las conclusiones de las reuniones que ha mantenido la Plataforma Huesca Suena con la directora general de Planificación Estratégica y Logística del Gobierno de Aragón, Raquel Campos, y su homólogo de Transportes, David Sánchez, acompañados por los diputados Gerardo Oliván y Antonio Romero, por un lado; y con el presidente de la Diputación Provincial de Huesca, Isaac Claver, por otro.
Los representantes del ejecutivo aragonés "mostraron gran atención a estas propuestas, reconociendo la necesidad de asegurar la coherencia entre las nuevas infraestructuras, el papel estratégico de PLHUS y el desarrollo regional".
Isaac Claver expresó su decidido apoyo a estas reflexiones ciudadanas expertas, y manifestó su voluntad de participar en el seguimiento de los estudios ferroviarios del MITMA y en la definición del futuro Plan Estratégico de la Logística de Aragón, asegurando el impulso de la logística en favor de PLHUS y de la provincia.
La plataforma de la sociedad civil estima esencial que los estudios en curso mantengan coherencia entre sí, y reclama atención y escucha a sus demandas habida cuenta que la preparación de algunos de sus activos puede resultar crucial para planificar adecuadamente el futuro del tráfico ferroviario de viajeros y mercancías.
FUNDAMENTOS PARA LA DESCENTRALIZACIÓN
Huesca Suena concibe imprescindible la descentralización en la implantación empresarial frente a la actual concentración en Zaragoza y el eje del Ebro, por lo que la nueva infraestructura logística no puede circunscribirse a Plaza.
El diseño de la nueva infraestructura logística de Aragón no puede limitarse exclusivamente a la plataforma Zaragoza-PLAZA y las áreas circundantes del corredor del Ebro. El movimiento de la sociedad civil ha analizado los estudios de infraestructuras ferroviarias hoy en ejecución por encargo del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agencia Urbana, así como la licitación del Plan Estratégico de la Logística de Aragón 2025-2040 por parte del Gobierno de Aragón.
Las propuestas de Huesca Suena parten de este análisis y de la certeza de las grandes oportunidades que la reestructuración en curso del ferrocarril puede y debe ofrecer en materia logística y empresarial.
TRENES DE VIAJEROS EN HUESCA
Sobre el transporte de viajeros po ferrocarril, Huesca Suena ha venido impulsando, con el respaldo de más de 5.000 firmas, un tren de proximidad directo o semidirecto entre Huesca y Zaragoza. DLos denominados trenes de cercanías son más urbanos y, debido a sus numerosas paradas (3-5 minutos por parada), no permitirían realizar el trayecto en menos de una hora, como requiere Huesca.
Sobre la Estación Intermodal, supone su ubicación un problema de movilidad urbana irresuelto, ya que la conexión entre la calle Teruel y la calle Almudévar requiere una importante inversión.
Trasladar la estación hacia el sur exige la elaboración de un estudio de viabilidad económico-financiero por parte del Ayuntamiento de Huesca, con el apoyo de la DPH y el Gobierno de Aragón que haga factible acometerno, como sucedió en su momento con la actual estación, un caso de éxito. Como opción intermedia, se plantea la construcción de un nuevo apeadero adelantado y un aparcamiento disuasorio de proximidad para facilitar el acceso de los viajeros al ferrocarril. Estima urgente la construcción y prolongación de nuevos andenes en la estación de Huesca.
REEQUILIBRIO REGIONAL
Huesca Suena alude a la necesidad de un cambio de paradigma en la política tradicional de desarrollo territorial en Aragón y, en consecuencia, en sus propias demandas, cuando tanto el Gobierno de Aragón como el Mitma están definiendo a corto plazo el mapa socioeconómico del futuro Aragón a través de cuatro importantes estudios, de los cuales se derivan algunas de nuestras propuestas:
Por un lado, propugna un Plan Estratégico de la Logística de Aragón 2025-2040 para extender los servicios e infraestructuras logísticas y crear un ecosistema con dos ejes principales: uno vertical (Huesca-Zaragoza) y otro horizontal (Huesca-Monzón-Lérida).
Argumenta seis razones, la primera que modernizar Zaragoza-Huesca-Canfranc requiere la conversión de PLHUS en un nodo ferroviario intermodal, por lo que habría que mejorara el acceso a las autovías A-23 y A-22 con un primer tramo de la futura Ronda Sur.
La segunda, la conclusión de la A-21 y A-22 que reducirá en 85 kilómetros el trayecto de San Sebastián a Barcelona y mejorará la conexión Cantábrico-Mediterráneo y los costes logísticos.
Tercera, la inclusión de la Plataforma Logística de Huesca en la Red Transeuropea de Transporte, por lo que ha de ser consolidada como plataforma principal y nodo logístico de interés autonómico proyectando el futuro de la Travesía Central del Pirineo. "Urge crear un ecosistema logístico formado por el binomio PLAZA + PLHUS, como eje estratégico más cercano al Pirineo".
Entiende Huesca Suena la urgencia de construir el apartadero de mercancías en PLHUS con el diseño existente elaborado por Aragón Plataforma Logística (APL), competencia del Gobierno de Aragón, Apuesta igualmente por la especialización agroalimentaria partiendo de los más de 11 millones de toneladas de cereales y piensos entre Lérida y Huesca. Relevancia que destacó la directora general de Planificación Estratégica y Logística en el acto del 15.º aniversario del clúster logístico, ALÍA.
REMODELACIÓN ARTERIAL EN ZARAGOZA
Ante la implantación del tren de proximidad Huesca-Zaragoza, hay que remodelar la red arterial ferroviaria de Zaragoza, necesidad ante la que Huesca Suena señala que los trenes Canfranc-Huesca-Zaragoza que circulen por vía de ancho estándar no podrán detenerse en Miraflores, Goya ni El Portillo; y los de vía de ancho ibérico (tramo Huesca-Zaragoza), que sí permiten estas paradas, se verán afectados por la conversión en autopista ferroviaria de para transporte de mercancías del sur de España hacia Barcelona.
El sesudo estudio de Huesca Suena propone desviar hacia Barcelona, desde PLHUS, la mayor cantidad posible de trenes de mercancías, especialmente cereales provenientes de Francia para aliviar la saturación del tramo Tardienta-Zaragoza. Además, plantea la ampliación de la red ferroviaria de Huesca, que fue diseñada en otro contexto histórico.
Estima precisa la remodelación de la red Huesca-PLHUS-Grañén/Tardienta, ya que el actual y antiguo cruce de Tardienta no resuelve adecuadamente el futuro del eje Huesca-Monzón-Lleida-Barcelona para mercancías ni viajeros.
También pretende el estudio del desdoblamiento de la línea de ancho ibérico entre Tardienta, Huesca y Zaragoza, así como entre Tardienta y Lérida. Y concluye con la defensa del intercambio de mercancías entre anchos estándar e ibérico vía Lleida, así como el traslado de semirremolques. Esto descongestionaría PLAZA y las rondas de Zaragoza.
NUEVOS ITINERARIOS DE MERCANCÍAS
En el alero del tejado del Ministerio coloca el estudio de nuevos itinerarios ferroviarios de mercancías de manera que, frente a las alternativas 0 y 2, que proponen concentrar mercancías en Plaza, Huesca Suena entiende que la 0, que prevé una instalación en Zaragoza para el transbordo de 250.000 toneladas de cereales procedentes de Francia con destino Barcelona, supone un abuso kilométrico en términos económicos, ambientales y operativos, ya que implicaría transportar los cereales hasta Zaragoza y luego reencaminarlos por Tardienta hacia Lérida, incrementando el consumo energético, las emisiones y los costes logísticos.
Huesca Suena apoya la alternativa 1, que auspicia instalaciones de carga y descarga en el entorno de Tardienta, y propone que esta instalación se ubique en una PLHUS ampliada, ya sea en sus inmediaciones o en un área de expansión anexa, conectada con un nuevo ramal ferroviario hacia Grañén-Tardienta. Esto permitiría un encauzamiento más eficiente hacia Lérida, en beneficio de la logística y del equilibrio territorial.